{"id":11726,"date":"2009-07-28T00:00:00","date_gmt":"2009-07-27T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20090728-03n"},"modified":"2009-07-28T00:00:00","modified_gmt":"2009-07-27T22:00:00","slug":"lng-ueber-den-wolken-mit-erdgas-und-biomethan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/lng-ueber-den-wolken-mit-erdgas-und-biomethan\/","title":{"rendered":"LNG: \u00dcber den Wolken mit Erdgas und Biomethan"},"content":{"rendered":"

Die AIR-LNG GmbH hat auf Basis von Erdgas eine Alternative zu Kerosin f\u00fcr die Luftfahrtindustrie vorspezifiziert und einen Vorschlag zur weiteren Entwicklung vorgelegt. Eine Kombination von verfl\u00fcssigtem Erdgas (Liquefied Natural Gas, LNG) und Biomethan k\u00f6nnte den Aussto\u00df von CO2<\/sub> und Stickoxiden (NOX<\/sub>) entscheidend verringern und die Treibstoffversorgung der Luftfahrt langfristig sicherstellen.<\/b><\/p>\n

Der Luftfahrt geht der Sprit aus. Kerosin wird aus Erd\u00f6l gewonnen und ist eine endliche Ressource, die in absehbarer Zeit knapp und zunehmend teuer werden wird. Au\u00dferdem schadet es dem Klima: Bei der Verbrennung im Triebwerk entstehen CO2<\/sub> und Stickoxide (NOX<\/sub>), deren genaue Auswirkungen auf die Atmosph\u00e4re zum Teil noch unbekannt sind. Die Suche nach Alternativen ist daher ein wichtiges Forschungsfeld, das schon heute im zeitlichen Verzug sein d\u00fcrfte. Denn anders als Autos m\u00fcssen sich Flugzeuge \u00fcber einen Zeitraum von bis zu 40 Jahren im Betrieb amortisieren \u2013 und die Entwicklungszeiten sind lang. Was heute entwickelt wird, fliegt voraussichtlich noch 2060 und ben\u00f6tigt einen zukunftsf\u00e4higen Treibstoff.<\/p>\n

National und international wird daher dringend die Entwicklung alternativer Flugzeugtreibstoffe gefordert. Anfang Juni 2009 setzte das American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) die Entwicklung alternativer Jet-Treibstoffe auf Platz 2 der dr\u00e4ngendsten FuE-Aufgaben f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre. Auch das “Advisory Council f\u00fcr Aeronautics Research in Europe” der EU unterst\u00fctzt die Suche nach alternativen Treibstoffen. Neben einer zweiten Generation von BTL (Biomass to Liquid) Kraftstoffen wird von beiden Gremien LNG als langfristige Option bewertet.<\/p>\n

Die AIR-LNG GmbH aus Bonn schl\u00e4gt eine “LNG-Roadmap” vor, um die Forschung und Entwicklung in diesem Bereich voranzutreiben. “Es ist sicher zu fr\u00fch, sich auf einen einzigen alternativen Treibstoff festzulegen”, sagt Horst Moddemann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der AIR-LNG, “Alle bekannten Alternativen haben unterschiedliche St\u00e4rken und Schw\u00e4chen. CTL etwa, also synthetischer Treibstoff aus Kohle, kann direkt dem Kerosin beigemengt werden, hat aber keine \u00fcberzeugende, nachhaltige Umweltbilanz. GTL, ein fl\u00fcssiger Treibstoff aus Erdgas, verbraucht in seinem Herstellungsprozess etwa 50 Prozent der Energie des urspr\u00fcnglichen Energietr\u00e4gers.”<\/p>\n

Weitere Alternativen sind beispielsweise BTL, Biomass to Liquid, oder auch Wasserstoff. Neben der technischen Machbarkeit ist entscheidend, welcher Kraftstoff die beste Energiebilanz und \u2013 davon abgeleitet \u2013 die beste Umwelt- und Klimabilanz vorweisen kann, wenn man nicht nur die Verbrennung im Triebwerk sondern den gesamten Herstellprozess des Kraftstoffes betrachtet. Moddemann best\u00e4tigt: “Aus meiner Sicht ist LNG einer der besten Kandidaten. Deshalb ben\u00f6tigen wir dringend weitere Forschung in dieser Richtung. Die von uns vorgeschlagene LNG-Roadmap soll einen m\u00f6glichen Weg f\u00fcr die weitere Entwicklung aufzeigen.”<\/p>\n

Der “Trick” an der Sache ist, dass LNG sich schon heute in gro\u00dfer Menge aus dem reichlich vorhandenen Erdgas bereitstellen l\u00e4sst, f\u00fcr die Zukunft jedoch in wachsenden Anteilen aus Biomethan gewonnen werden k\u00f6nnte, letztlich also aus Biomasse, einem nachwachsenden Rohstoff. Ein Umweltnutzen tritt jedoch schon vorher ein. Denn auch fossiles LNG aus Erdgas reduziert als Jet-Treibstoff nach bisherigen Untersuchungen den Aussto\u00df von CO2<\/sub> um bis zu 50 Prozent, die Emission von Stickoxiden (NOX<\/sub>) um mindestens 80 Prozent. Ein weiterer Punkt spricht f\u00fcr den Einsatz von Fl\u00fcssiggas: die M\u00f6glichkeit zum Dual-Betrieb. Technisch gesehen lie\u00dfen sich heutige Flugzeuge ohne gr\u00f6\u00dferen Aufwand derart umr\u00fcsten, dass sie Kerosin und LNG mitf\u00fchren und beides nach Bedarf verwenden k\u00f6nnen. <\/p>\n

“Flugzeugtriebwerke sind in Bezug auf den Treibstoff sehr unproblematisch. Der notwenige Umbau k\u00f6nnte weitgehend kostenneutral w\u00e4hrend des regul\u00e4ren D-Check erfolgen, dem jedes Flugzeug alle sechs bis zehn Jahre unterzogen wird. Schon 2015 bis 2020 k\u00f6nnten die ersten Flugzeuge auf diese Art mit dem umweltfreundlichen LNG fliegen”, sagt Moddemann. Der Dual-Betrieb (Dual-use-Fuel-Technologie) k\u00f6nnte als Br\u00fcckentechnologie Mobilit\u00e4t garantieren, bis weltweit eine entsprechende Betankungsinfrastruktur aufgebaut ist. Im Vergleich zum Tankstellennetz f\u00fcr Pkw ist die Zahl der Gro\u00dfflugh\u00e4fen weltweit \u00fcberschaubar. Und viele haben bereits einen Erdgasanschluss f\u00fcr die W\u00e4rmeversorgung. In diesem Fall k\u00f6nnte LNG vor Ort erzeugt und bereitgestellt werden.<\/p>\n

LNG wird bereits weltweit zur Strom- und W\u00e4rmegewinnung eingesetzt. Seit \u00fcber 40 Jahren nutzt zum Beispiel Japan Erdgas in dieser Form. “Im internationalen Vergleich steht Deutschland beim Thema LNG leider sehr weit hinten”, best\u00e4tigt Moddemann, “die AIR-LNG geh\u00f6rt zur TGE-Gruppe. Wir verkaufen weltweit deutsches Ingenieurwissen f\u00fcr LNG-Anlagen. In USA, Frankreich, Gro\u00dfbritannien, China \u2013 \u00fcberall wird LNG als Energietr\u00e4ger mit gro\u00dfen Wachstumsraten eingesetzt. Es gibt einfach keinen vern\u00fcnftigen Grund, der dagegen spricht, seine Verwendung in der Luftfahrt weiter zu erforschen und zu entwickeln. Wenn man das gesamte Bild betrachtet und Umweltbilanz, Verf\u00fcgbarkeit, technische Machbarkeit und notwendige Infrastruktur einbezieht, ist LNG die herausragende Alternative zum Kerosin.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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