{"id":11498,"date":"2009-01-06T00:00:00","date_gmt":"2009-01-05T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20090106-01n"},"modified":"2009-01-06T00:00:00","modified_gmt":"2009-01-05T22:00:00","slug":"motorvertraegliche-oxidationsstabilisatoren-fuer-biodiesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/motorvertraegliche-oxidationsstabilisatoren-fuer-biodiesel\/","title":{"rendered":"Motorvertr\u00e4gliche Oxidationsstabilisatoren f\u00fcr Biodiesel"},"content":{"rendered":"<p><b>Bei der Verwendung von Additiven f\u00fcr Biodiesel (FAME) als Blendkomponente in Dieselkraftstoff ist es von gro\u00dfer Bedeutung, dass von diesen Stoffen keine unzul\u00e4ssigen Wechselwirkungen mit dem Mineral\u00f6lkraftstoff, dessen Additiven oder dem Motoren\u00f6l ausgehen. Neben dem schon seit langen f\u00fcr die Biodieselstabilisierung bekannten Stoff BHT (3,5-di-tert-butyl-4-hydroxy-toluen) sind inzwischen weitere Stoffe bzw. Produkte am Markt verf\u00fcgbar. F\u00fcr die sichere Verwendung beginnend \u00fcber die Einmischung in Biodiesel (L\u00f6sungsverhalten) und nachfolgend dessen Verwendung als Blendkomponente in Dieselkraftstoff (B7) m\u00fcssen ung\u00fcnstige Einfl\u00fcsse dieser Additive auf das motorische Verhalten ausgeschlossen (no-harm-test) werden.<\/b><\/p>\n<p>Nach dem Stand der Technik werden in Biodiesel als Blendkomponente keine Flie\u00dfverbesserer, dagegen aber zunehmend Oxidationsstabilisatoren eingesetzt, um im fertigen Blendkraftstoff eine ausreichende Oxidationsstabilit\u00e4t sicherzustellen. Die ab Januar 2009 g\u00fcltige Dieselkraftstoffnorm &#8211; DIN 51628 &#8211; als Norm f\u00fcr einen B7-Blendkraftstoff &#8220;empfiehlt dringend&#8221; den Grenzwert der Oxidationsstabilit\u00e4t f\u00fcr zugesetzte Fetts\u00e4uremethylester von 6 auf 8 Stunden hoch zu setzen und eine Mindestdosierung von 200 mg BHT\/kg (oder eine wirkungs\u00e4quivalente Menge eines anderen geeigneten Stabilisators) einzusetzen. Die empfohlene H\u00f6chstdosierung f\u00fcr Oxidationsstabilisatoren betr\u00e4gt laut DIN-Norm 500 mg\/kg unabh\u00e4ngig von der stofflichen Zusammensetzung des Stabilisators.<\/p>\n<p>Mit zwischen der Mineral\u00f6lindustrie und der AGQM abgestimmten Methoden wurden auf Antrag der beteiligten Additivhersteller Oxidationsstabilisatoren auf Erf\u00fcllung der so genannten No-Harm-Kriterien hin untersucht. Diese Kriterien umfassen folgende Tests:<\/p>\n<ul>\n<li>Pr\u00fcfung auf Einhaltung von Mindestanforderungen, darunter keine \u00c4nderung der sicherheitstechnischen Eigenschaften des Biodiesels (z.B. Flammpunkt, Wassergef\u00e4hrdungsklasse), keine unzul\u00e4ssige \u00c4nderung der Normparameter gem\u00e4\u00df EN 14214 f\u00fcr Biodiesel, Vorlage klarer Anwendungsbeschreibungen f\u00fcr das Additiv <\/li>\n<li>XUD9-Test, entsprechend CEC F-23-1-01 (motorische Pr\u00fcfung \u2013 nozzle fouling)<\/li>\n<li>DGMK-Filtrationstest 663<\/li>\n<li>Pr\u00fcfung auf Motor\u00f6lvertr\u00e4glichkeit (abgeleitet von DGMK 531-1)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Produkte, die diese Bedingungen erf\u00fcllen, werden in einer entsprechenden Liste bekannt gemacht. In der Dieselkraftstoffnorm DIN 51628 wird auf diese Liste verwiesen. Dar\u00fcber hinaus wird mit einem festgelegten Pr\u00fcfalgorithmus (Relative Efficiency Test &#8211; RET) anhand von vier unterschiedlichen Szenarien ermittelt, welche Dosierungen anderer Additive wirkungs\u00e4quivalent zu 200 mg BHT\/kg sind.<\/p>\n<p>Diese Liste wird von der AGQM als offene Liste gef\u00fchrt, d.h. interessierte Additivhersteller k\u00f6nnen jederzeit einen Antrag zur Pr\u00fcfung stellen.<\/p>\n<p><b>Weitere Informationen<\/b><br \/><a href=\"http:\/\/www.agqm-biodiesel.de\/_18____.html\" >AGQM: Liste der Hersteller, die den No-Harm-Test erfolgreich bestanden haben<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>Bei der Verwendung von Additiven f&uuml;r Biodiesel (FAME) als Blendkomponente in Dieselkraftstoff ist es von gro&szlig;er Bedeutung, dass von diesen Stoffen keine unzul&auml;ssigen Wechselwirkungen mit<\/b><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","nova_meta_subtitle":"","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[],"supplier":[944],"class_list":["post-11498","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based","supplier-arbeitsgemeinschaft-qualitaetsmanagement-biodiesel-ev-agqm-biodiesel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11498\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11498"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=11498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}