{"id":114475,"date":"2022-08-26T07:01:00","date_gmt":"2022-08-26T05:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=114475"},"modified":"2022-08-17T09:22:10","modified_gmt":"2022-08-17T07:22:10","slug":"verbrennerdebatte-funf-fakten-zu-synthetischen-kraftstoffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/verbrennerdebatte-funf-fakten-zu-synthetischen-kraftstoffen\/","title":{"rendered":"Verbrennerdebatte: f\u00fcnf Fakten zu synthetischen Kraftstoffen"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Damit k\u00f6nnten Verbrenner, die synthetische Kraftstoffe tanken, weiterhin erlaubt sein \u2013 sofern ein Kompromiss mit dem EU-Parlament ausgehandelt wird, das bisher auf Verbrennungsmotoren ab 2035 komplett verzichten will. Welchen Stellenwert k\u00f6nnen sogenannte E-Fuels f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz haben?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die EU will ab 2035 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr zulassen \u2013 nach z\u00e4hen Verhandlungen k\u00f6nnte es aber Ausnahmen f\u00fcr den Betrieb mit E-Fuels geben. Die synthetischen Kraftstoffe haben zwar die gleichen Eigenschaften wie Benzin oder Diesel, sind aber klimaneutral, vorausgesetzt die Energie f\u00fcr ihre Produktion stammt vollst\u00e4ndig aus erneuerbaren Quellen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcnf Fakten zum besseren Verst\u00e4ndnis der neuen Technologie<\/h3>\n\n\n\n
  1. 1,2 Millionen neue Arbeitspl\u00e4tze w\u00e4ren m\u00f6glich<\/strong>: Europaweit arbeiten derzeit 3,4 Millionen Menschen direkt und weitere 7,2 Millionen indirekt im Fahrzeugbau. Steigt die weltweite Produktion strombasierter Energietr\u00e4ger, zu denen auch E-Fuels geh\u00f6ren, k\u00f6nnen in Europa rund 80 Milliarden Euro Wertsch\u00f6pfung und 1,2 Millionen neue Arbeitspl\u00e4tze im Maschinen- und Anlagenbau entstehen.<\/li>
  2. Schon 5 Prozent E-Fuels h\u00e4tten enorme Klimaeffekte<\/strong>: E-Fuels sind fast die einzige M\u00f6glichkeit, bestehende Fahrzeuge klimafreundlicher zu betreiben. W\u00fcrde man den fossilen Kraftstoffen dauerhaft 5 Prozent strombasierte Kraftstoffe beimischen, h\u00e4tte dies den gleichen Klimaeffekt als w\u00e4ren alle Neuwagen in einem Zulassungsjahrgang emissionsfrei.<\/li>
  3. 35 Millionen Autos k\u00f6nnten l\u00e4nger klimafreundlich genutzt werden<\/strong>: Bis 2035 wird der Verbrenner noch lange nicht ausgestorben sein: Sch\u00e4tzungen des Thinktanks Agora Energiewende zufolge fahren bis 2030 auf deutschen Stra\u00dfen noch 35 Millionen Autos mit Verbrennungsmotor. In den \u00f6stlichen EU-Staaten mit ihren \u00e4lteren Pkw Flotten wird der Verbrenner noch viel l\u00e4nger der Standard bleiben. Synthetische Kraftstoffe helfen, den Bestand auch k\u00fcnftig klimafreundlich nutzen zu k\u00f6nnen.<\/li>
  4. Ein typischer Benziner st\u00f6\u00dft mit E-Fuels 38 t weniger CO2<\/sub>\u00a0aus<\/strong>: W\u00fcrde ein Diesel mit 6 l Verbrauch vollst\u00e4ndig mit E-Fuels betrieben, k\u00f6nnten \u00fcber eine Lebenslaufzeit von 200.000 km knapp 32 t CO2<\/sub>\u00a0eingespart werden. Bei einem Benziner mit 8 l Verbrauch w\u00e4ren es fast 38 t. Auf den gesamten Fahrzeugbestand gerechnet k\u00f6nnten durch den Einsatz klimaneutraler synthetischer Kraftstoffe Millionen Tonnen CO2<\/sub>eingespart werden.<\/li>
  5. Die Produktion von synthetischen Kraftstoffen ist unbegrenzt m\u00f6glich<\/strong>: Im Gegensatz zu Biokraftstoffen ist die Produktion von E-Fuels praktisch unbegrenzt m\u00f6glich, entsprechende Investitionen in die Produktionsanlagen und der Stromherstellung vorausgesetzt. Denn f\u00fcr ihre Herstellung werden keine Anbaufl\u00e4chen ben\u00f6tigt, sondern lediglich regenerative Energie aus Sonne und Wind.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Klimawandel technologieoffen bek\u00e4mpfen<\/h3>\n\n\n\n

    Um das Klima zu sch\u00fctzen und die Dekarbonisierung der gesamten Volkswirtschaft bis 2045 zu erreichen, ist der Einsatz von synthetischen Kohlenwasserstoffen unverzichtbar. Anlagen zu ihrer Herstellung werden in jedem Fall entstehen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

    \u201eSynthetische Kraftstoffe sind ein wichtiger Bestandteil der CO2<\/sub>-neutralen Mobilit\u00e4t\u201c, sagt IW-Direktor Michael H\u00fcther. Sie sind kein Gegensatz zur Elektromobilit\u00e4t, sondern eine andere technische Umsetzung von ihr. Welche Technologie sich durchsetzt, werde der Markt entscheiden. \u201eUnabh\u00e4ngig von der aktuellen Debatte gilt: E-Fuels k\u00f6nnen dabei helfen, den Bestand an Verbrennern klimaneutral weiterzuf\u00fchren und geben Millionen Arbeitspl\u00e4tzen eine Zukunft.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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