Dabei wird ein einfacher, aber leider bisher v\u00f6llig ungenutzter Prozess genutzt. Jeder Zug kann so mehrfach t\u00e4glich genug Energie produzieren, um 20 Haushalte einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen.<\/p>\n\n\n\n
Das US-amerikanische Start-up-Unternehmen CO2<\/sub>Rail Company hat in Zusammenarbeit mit einem weltweit anerkannten Forscherteam, zu dem auch Ingenieure der Universit\u00e4t Sheffield geh\u00f6ren, eine Direct-Air-Capture-(DAC)-Technologie entwickelt, die Kohlendioxid aus der Luft abscheidet und in speziellen Eisenbahnwaggons eingesetzt werden kann, die in bereits fahrenden Z\u00fcgen im Regelbetrieb eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n Die DAC-Waggons arbeiten mit gro\u00dfen Lufteinl\u00e4ssen, die in den Windschatten des fahrenden Zuges ragen, um die Umgebungsluft in die gro\u00dfe zylindrische CO2<\/sub>-Sammelkammer zu bef\u00f6rdern, so dass keine energieintensiven Gebl\u00e4sesysteme ben\u00f6tigt werden, wie sie bei station\u00e4ren DAC-Anlagen erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n Die Luft durchl\u00e4uft dann einen chemischen Prozess, bei dem das CO2<\/sub> von der Luft getrennt wird, und die kohlendioxidfreie Luft str\u00f6mt dann hinten oder an der Unterseite des Fahrzeugs wieder in die Atmosph\u00e4re zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n Nachdem eine ausreichende Menge CO2<\/sub> aufgefangen wurde, wird die Kammer geschlossen und das aufgefangene CO2<\/sub> wird gesammelt, konzentriert und in einem Fl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter gelagert, bis es bei einem Personalwechsel oder einem Tankstopp aus dem Zug in normale CO2<\/sub>-Kesselwagen entleert werden kann. Anschlie\u00dfend wird es als wertvoller Rohstoff f\u00fcr die CO2<\/sub>-Verwertung in die Kreislaufwirtschaft oder zu nahe gelegenen geologischen Deponien transportiert.<\/p>\n\n\n\n Jeder dieser Prozesse wird ausschlie\u00dflich durch bordseitig erzeugte, nachhaltige Energiequellen angetrieben, die keine externe Energiezufuhr oder au\u00dferdienstliche Ladezyklen erfordern.<\/p>\n\n\n\n Wenn ein Zug auf die Bremse tritt, wandelt sein Energiebremssystem die Vorw\u00e4rtsbewegung des Zuges in elektrische Energie um, \u00e4hnlich wie bei einem regenerativen Elektrofahrzeug. Derzeit wird diese Energie bei Z\u00fcgen in Form von W\u00e4rme abgeleitet und bei jedem Bremsman\u00f6ver oben aus der Lokomotive ausgesto\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n Der Mitautor der Studie, Professor Peter Styring vom Fachbereich Chemie- und Bioingenieurwesen der Universit\u00e4t Sheffield und Direktor des britischen Zentrums f\u00fcr die Nutzung von Kohlendioxid, sagte: \u201eDerzeit geht die enorme Menge an nachhaltiger Energie, die beim Bremsen eines Zuges entsteht, einfach verloren. Diese innovative Technologie wird nicht nur die beim Bremsen entstehende nachhaltige Energie nutzen, um erhebliche Mengen an CO2<\/sub>zu gewinnen, sondern auch viele Synergien nutzen, die sich durch die Integration in das globale Eisenbahnnetz ergeben w\u00fcrden.\u201c<\/p>\n\n\n\n Styring f\u00fchrt fort: \u201eDie Technologie wird bedeutende CO2<\/sub>-Mengen zu weitaus geringeren Kosten auffangen und hat das Potenzial, bis 2030 eine j\u00e4hrliche Produktivit\u00e4t von 0,45 Gigatonnen, bis 2050 von 2,9 Gigatonnen und bis 2075 von 7,8 Gigatonnen zu erreichen, wobei jedes Fahrzeug in naher Zukunft eine j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t von 3.000 Tonnen CO2<\/sub> haben wird.\u201c<\/p>\n\n\n\n Im Gegensatz zum station\u00e4ren DAC-Betrieb, der gro\u00dfe Fl\u00e4chen f\u00fcr den Bau von Anlagen und den Aufbau erneuerbarer Energiequellen f\u00fcr deren Betrieb ben\u00f6tigt, w\u00e4re CO2<\/sub>Rail vor\u00fcbergehend und w\u00fcrde im Allgemeinen von der \u00d6ffentlichkeit nicht wahrgenommen werden. Die potenziellen Auswirkungen dieser Technologie wurden vor kurzem durch die Ank\u00fcndigung europ\u00e4ischer Verkehrsorganisationen Anfang des Monats verst\u00e4rkt, die Nutzung von Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen bis 2050 verdreifachen zu wollen, um den CO2<\/sub>-lastigen Flugverkehr einzud\u00e4mmen.<\/p>\n\n\n\n Eric Bachman von der CO2<\/sub>Rail Company, sagte: \u201eIm Durchschnitt erzeugt jedes vollst\u00e4ndige Bremsman\u00f6ver genug Energie, um 20 durchschnittliche Haushalte einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen \u2013 es handelt sich also nicht um eine triviale Energiemenge.\u201c<\/p>\n\n\n\n \u201eMultipliziert man dies mit jedem Stopp oder jeder Abbremsung fast aller Z\u00fcge auf der Welt, so erh\u00e4lt man etwa 105 Mal mehr Energie als der Hoover-Staudamm im gleichen Zeitraum erzeugt, und das war ein Wasserkraftwerksprojekt, das sechs Jahre dauerte und 760 Millionen Dollar in heutigen Dollar kostete.<\/p>\n\n\n\n Er f\u00fcgte hinzu: \u201eStellen Sie sich vor, Sie steigen jeden Morgen in einen Zug, sehen die CO2<\/sub>Rail-Waggons und wissen, dass Ihr t\u00e4glicher Weg zur Arbeit tats\u00e4chlich zur Eind\u00e4mmung des Klimawandels beitr\u00e4gt. Wenn man die Wahl zwischen der Bahn und einem anderen Verkehrstr\u00e4ger hat, wird diese Technologie viele Verlader \u00fcberzeugen.<\/p>\n\n\n\n Das Team, dem Forscher der Universit\u00e4t Sheffield, der Universit\u00e4t Toronto, des MIT, Princeton, der Wirtschaft und der Industrie angeh\u00f6ren, hat herausgefunden, dass jeder Waggon mit direkter Luftabscheidung etwa 6.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr aus der Luft holen kann, und dass es mit der Weiterentwicklung der Technologie noch mehr werden. Da Z\u00fcge in der Lage sind, mehrere CO2<\/sub>Rail-Waggons aufzunehmen, wird jeder Zug ein entsprechendes Vielfaches der CO2<\/sub>-Tonnage einfangen.<\/p>\n\n\n\n Da der nachhaltige Energiebedarf ausschlie\u00dflich durch vom Zug erzeugte Quellen gedeckt wird, die keine zus\u00e4tzlichen Kosten verursachen, lassen sich allein beim Energieeinsatz Einsparungen von 30 bis 40 Prozent pro Tonne abgeschiedenem CO2<\/sub> erzielen.<\/p>\n\n\n\n Zusammen mit anderen bedeutenden Einsparungen, wie zum Beispiel bei den Landkosten, f\u00fchrt dies dazu, dass die voraussichtlichen Kosten im gro\u00dfen Ma\u00dfstab auf weniger als 50 Dollar pro Tonne sinken, was die Technologie nicht nur wirtschaftlich lebensf\u00e4hig, sondern auch kommerziell attraktiv macht.<\/p>\n\n\n\n Professor Geoffrey Ozin von der Universit\u00e4t Toronto und Mitverfasser der Studie, sagte: \u201eBei diesen Preisen und mit seinen enormen F\u00e4higkeiten wird CO2<\/sub>Rail wahrscheinlich bald der erste Megatonnen-, der erste Gigatonnen- und der insgesamt gr\u00f6\u00dfte Anbieter von direkten Luftreinigungsanlagen der Welt sein.<\/p>\n\n\n\n \u201eCO2<\/sub>Rail ist im regul\u00e4ren Transport klimaneutral und im DAC-Betrieb in der Umgebungsluft deutlich kohlenstoffnegativ. Eine Win-Win-Situation in jeder Hinsicht und eine Technologie, die die Menschheit rettet.\u201c<\/p>\n\n\n\n Das Team arbeitet auch an einem \u00e4hnlichen System, das die CO2<\/sub>-Emissionen aus den Abgasen dieselbetriebener Lokomotiven, wie sie in Nordamerika und anderen Teilen der Welt allgemein \u00fcblich sind, entfernen kann. Angesichts der zunehmenden Elektrifizierung des Schienenverkehrs auf nachhaltiger Basis w\u00fcrde diese punktuelle Stromerzeugung auf Diesellokomotiven die Schiene zum weltweit ersten kohlenstoffneutralen Verkehrsmittel in gro\u00dfem Ma\u00dfstab machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dabei wird ein einfacher, aber leider bisher v\u00f6llig ungenutzter Prozess genutzt. Jeder Zug kann so mehrfach t\u00e4glich genug Energie produzieren, um 20 Haushalte einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen. 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Enorme Energie in jedem Bremsman\u00f6ver<\/h3>\n\n\n\n
Wieviel CO2<\/sub> kann aus der Luft geholt werden?<\/h3>\n\n\n\n
Preis einer Tonne CO2<\/sub><\/h3>\n\n\n\n