{"id":11325,"date":"2008-12-10T00:00:00","date_gmt":"2008-12-09T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20081210-03n"},"modified":"2008-12-10T00:00:00","modified_gmt":"2008-12-09T22:00:00","slug":"erste-strassenbruecke-mit-holz-beton-verbund-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/erste-strassenbruecke-mit-holz-beton-verbund-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Erste Stra\u00dfenbr\u00fccke mit Holz-Beton-Verbund in Deutschland"},"content":{"rendered":"

Am 1. Dezember 2008 wurde von der Landwirtschaftsministerin des Landes Sachsen-Anhalt, Petra Wernicke, der vom Landes-Forstbetrieb S\u00fcd in Auftrag gegebene Ersatzneubau der Birkberg-Br\u00fccke bei Wippra er\u00f6ffnet. Dieses etwa 330.000 Euro teure Bauwerk mit einer Spannweite von mehr als 15 Metern wurde als erste Stra\u00dfenbr\u00fccke in Deutschland in der Holz-Beton-Verbundbauweise ausgef\u00fchrt. Die Br\u00fccke mit einer Tragf\u00e4higkeit f\u00fcr Schwerlastwagen nach DIN-Fachbericht dient als einspurige Wirtschaftsweg\u00fcberf\u00fchrung \u00fcber die Wipper.<\/b><\/p>\n

\"Bruecke_Eroeffnung.jpg\"\/Bei dem \u00dcberbau handelt es sich um einen Holz-Beton-Verbundplattenbalken bestehend aus zwei blockverleimten Brettschichtholztr\u00e4gern, welche durch spezielle Verbundelemente nachgiebig mit der im Mittel 25 cm starken Stahlbetonfahrbahnplatte verbunden sind. Der gesamte Holzquerschnitt aus Brettschichtholz der Festigkeitsklasse GL32h besitzt eine konstante Konstruktionsh\u00f6he von 70 cm bei einer Breite von 1,26 m. Das Verbundelement D\u00fcbelleiste, welches die Schubkraft\u00fcbertragung in der Verbundfuge zwischen Beton und Holz gew\u00e4hrleistet, besteht aus einer 3 cm dicken Stahlplatte mit betonseitig aufgeschwei\u00dften Kopfbolzend\u00fcbeln, wodurch die Schub\u00fcbertragung im Beton analog den bekannten Prinzipien des Stahlverbundbaus erfolgt. <\/p>\n

Holzseitig wird die Stahlplatte in gefr\u00e4ste Kerven eingesetzt und verschraubt, sodass mit Hilfe des aus dem Holzbau bekannten Versatzes die Schubkraft in den Brettschichtholztr\u00e4ger eingeleitet werden kann. Auf diese Weise erm\u00f6glichen die Verbundelemente ein Zusammenwirken von Holztr\u00e4gern und Betonplatte bei der Lastabtragung, so dass das dabei entstehende Hybridtragwerk gegen\u00fcber konventionellen Holzbr\u00fccken eine h\u00f6here Steifigkeit und Tragf\u00e4higkeit besitzt. <\/p>\n

Weitere Vorteile der Bauweise sind die hohe Tragf\u00e4higkeit bei geringer Bauteilh\u00f6he, eine gute Lastquerverteilung und eine einfache Scheibenausbildung zur Bauwerksstabilisierung. Au\u00dferdem k\u00f6nnen vielf\u00e4ltige konstruktive Detailpunkte (Schrammborde, Gel\u00e4nder, Fahrbahn\u00fcberg\u00e4nge und die Ausf\u00fchrung der bitumin\u00f6sen Dichtung), welche im Betonbr\u00fcckenbau akzeptiert sind und sich langj\u00e4hrig bew\u00e4hrt haben, bei Holz-Beton-Verbundbr\u00fccken ohne weiteren Planungsaufwand problemlos \u00fcbernommen werden. <\/p>\n

Zus\u00e4tzliche Vorz\u00fcge gegen\u00fcber normalen Holz\u00fcberbauten resultieren aus der bei Holz-Beton-Verbundbr\u00fccken vorhandenen gr\u00f6\u00dferen Steifigkeit auch f\u00fcr horizontale Lasten wie Bremsen und Seitensto\u00df sowie aus einer erh\u00f6hten Lebensdauer infolge des idealen konstruktiven Holzschutzes der Brettschichtholzkonstruktion durch die Betonfahrbahnplatte. Im Vergleich zu reinen Betonbr\u00fccken ergibt sich durch das geringe Eigengewicht der Haupttr\u00e4ger eine deutliche Gewichtsreduzierung des \u00dcberbaus, sodass Einsparungen im Bereich der Unterbauten und Gr\u00fcndungen m\u00f6glich sind. Ferner k\u00f6nnen durch den hohen Vorfertigungsgrad bei dieser Bauweise kurze Montage- und Sperrzeiten erreicht werden. <\/p>\n

\"Bruecke_unten.jpg\"\/Die D\u00fcbelleisten wurden im Rahmen des Forschungsprojektes “Weiterentwicklung der Holz-Beton-Verbundbauweise unter Einsatz von blockverleimten Brettschichtholzquerschnitten” an der Professur Holz- und Mauerwerksbau der Bauhaus-Universit\u00e4t Weimar entwickelt. Gef\u00f6rdert wurde dieses Vorhaben durch die Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsgemeinschaften (AiF) \u00fcber die Deutsche Gesellschaft f\u00fcr Holzforschung (DGfH). Unter der Leitung von Professor Karl Rautenstrauch f\u00fchrte Dr.-Ing. Antje Simon, die auf dem Gebiet des Hybridbr\u00fcckenbaus im Sommer 2008 an der Bauhaus-Universit\u00e4t Weimar promovierte, zahlreiche Bauteilversuche zum Kurzzeit- und Langzeittragverhalten sowie zum Verhalten unter dynamischer Beanspruchung durch. Als Ergebnis konnte die Eignung der D\u00fcbelleiste f\u00fcr den Einsatz im Stra\u00dfenbr\u00fcckenbau nachgewiesen werden. <\/p>\n

Diese Konzeption von Stra\u00dfenbr\u00fccken in der innovativen Holz-Beton-Verbundbauweise wurde durch die an der Professur Holz- und Mauerwerksbau durchgef\u00fchrte Entwicklung des Verbundelementes D\u00fcbelleiste erst erm\u00f6glicht. Frau Dr. Simon ist heute als Projektleiterin des f\u00fcr die Birkberg-Br\u00fccke zust\u00e4ndigen Ingenieurb\u00fcros Setzpfandt aus Weimar t\u00e4tig und konnte einen Gro\u00dfteil der an der Bauhaus-Universit\u00e4t Weimar gewonnenen Forschungsergebnisse in die Praxis \u00fcberf\u00fchren. Das Projekt Birkberg-Br\u00fccke dokumentiert auf diese Weise die gute Zusammenarbeit zwischen der Hochschule, Partnern der mittelst\u00e4ndischen Wirtschaft und staatlicher Forschungsf\u00f6rderung.<\/p>\n

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