{"id":10935,"date":"2008-06-12T00:00:00","date_gmt":"2008-06-11T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20080611-06n"},"modified":"2008-06-12T00:00:00","modified_gmt":"2008-06-11T22:00:00","slug":"ie-leipzig-und-kws-biokraftstoffe-meist-oekologisch-vorteilhaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/ie-leipzig-und-kws-biokraftstoffe-meist-oekologisch-vorteilhaft\/","title":{"rendered":"IE Leipzig und KWS: Biokraftstoffe meist \u00f6kologisch vorteilhaft"},"content":{"rendered":"

Im Auftrag der KWS Saat AG<\/a> hat das Institut f\u00fcr Energetik und Umwelt gGmbH<\/a> in Leipzig eine Studie zur Energie- und Klimaeffizienz ausgew\u00e4hlter Biomassekonversionspfade zur Kraftstoffproduktion erarbeitet. F\u00fcr die Bereitstellung biogener Kraftstoffe steht eine Vielzahl von Optionen zur Verf\u00fcgung. Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede hinsichtlich der Energie-, Klima- und Fl\u00e4cheneffizienz. Neben den gegenw\u00e4rtig verf\u00fcgbaren wurden auch zuk\u00fcnftige Technologien zur Kraftstoffproduktion auf Basis verschiedener Anbaubiomassen betrachtet.<\/b><\/p>\n

Im Gesamtergebnis der \u00f6kologischen Betrachtung zeigt sich, dass durch die Bereitstellung und -nutzung von Biokraftstoffen in Fahrzeugen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen teilweise deutliche Einsparungen an Prim\u00e4renergie und Treibhausgasemissionen je Fahrzeugkilometer erreicht werden k\u00f6nnen. Dies ist darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass die fossilen Kraftstoffe einen Gro\u00dfteil ihrer Emissionen erst durch den Einsatz in Fahrzeugen, sprich mit der Kraftstoffnutzung erzeugen. So zeigt sich, dass die dargestellten Biokraftstoffpfade durch den Einsatz von Energiepflanzen zur Kraftstoffherstellung und -nutzung durchaus zum Klimaschutz beitragen k\u00f6nnen. Dabei besitzen Technologien, die neben Anbaubiomasse auch landwirtschaftliche Reststoffe verarbeiten k\u00f6nnen, ein erhebliches zus\u00e4tzliches Potenzial zur Minderung des Bereitstellungsaufwandes und der Treibhausgasemissionen. <\/p>\n

Im Vergleich der derzeit verf\u00fcgbaren Kraftstofftechnologien erreicht Biomethan aus Biogas hinsichtlich der Fahrzeugkilometer je ha Anbaufl\u00e4che die besten Ergebnisse. Betrachtet man auch zuk\u00fcnftige Optionen, f\u00fchrt BioSNG die Rangliste an. Dagegen ist der Kraftstoffpfad Bioethanol aus Getreide sowohl mit einer geringen Fl\u00e4cheneffizienz, wie auch mit deutlichen Mehraufwendungen an Prim\u00e4renergie und hohen klimarelevanten Emissionen
verbunden.

\"Neues_Bild.jpg\"\/<\/center>

Hierbei ist zu ber\u00fccksichtigen, dass zuk\u00fcnftige Anlagenkonzepte f\u00fcr Bioethanol deutlich bessere Ergebnisse aufweisen k\u00f6nnen, wenn z.B. die energetische Reststoffnutzung und der Energiebedarf aus regenerativen Energien gedeckt werden. Grunds\u00e4tzlich haben sowohl der Anbau der Rohstoffe, als auch der Betrieb der Konversionsanlagen bei fast allen betrachteten Kraftstoffoptionen wesentlichen Anteil am Energiebedarf und an den Treibhausgasemissionen, die mit der Bereitstellung und -nutzung des Biokraftstoffes verbunden sind. <\/p>\n

K\u00fcnftig Energieeinsparung durch Nutzung von Nebenprodukten\/ Reststoffen?<\/b>
Der Einsatz von Bioethanol aus Lignozellulose zeigt die geringsten Energieaufwendungen und Klimagasemissionen. Da Stroh als Reststoff betrachtet wurde, f\u00e4llt der Anbau des Rohstoffes kaum ins Gewicht. Allerdings ist diese Kraftstoffoption noch nicht verf\u00fcgbar und die Aussagen daher mit einer gewissen Unsicherheit behaftet. Auch die dargestellten Kraftstoffpfade BtL und Bio-SNG sind als zuk\u00fcnftige Kraftstofftechnologien zu betrachten, da sich diese Technologien erst im Demonstrationsstadium befinden. Zudem werden an die zuk\u00fcnftigen Technologien hohe Erwartungen hinsichtlich der gesteigerten Effizienz und somit verbesserten Energie- und Klimabilanzen gekn\u00fcpft.<\/p>\n

Sofern die hier diskutierten Technologien im erwarteten Ma\u00dfe den Anforderungen gerecht werden, sind sie den derzeit
verbreiten Biokraftstoffoptionen \u2013 insbesondere Ethanol aus Getreide \u2013 klar vorzuziehen. Damit die Kraftstoffproduktion aus Biomasse einen sp\u00fcrbaren Marktanteil erreicht, bedarf es jedoch neben einer funktionierenden und effizienten Technik sowie den verf\u00fcgbaren Biomassepotenzialen auch der erforderlichen politischen Zielsetzungen. So wird der zuk\u00fcnftige Ausbau der Biokraftstoffe entscheidend durch die zuk\u00fcnftigen politischen Rahmenbedingungen gepr\u00e4gt sein, die den Kraftstoffmix ma\u00dfgeblich beeinflussen. <\/p>\n

Weitere Informationen<\/b> (PDF-Dokument)
Energie- und Klimaeffizienz ausgew\u00e4hlter Biomassekonversionspfade zur Kraftstoffproduktion.<\/a> Endbericht des Instituts f\u00fcr Energetik und Umwelt gGmbH in Zusammenarbeit mit KWS SAAT AG, 2008-04.<\/p>\n

(Vgl. Meldungen vom 2007-05-23<\/a>, 2008-02-11<\/a> und 2007-09-13<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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