{"id":10890,"date":"2008-04-10T00:00:00","date_gmt":"2008-04-09T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20080410-04n"},"modified":"2008-04-10T00:00:00","modified_gmt":"2008-04-09T22:00:00","slug":"biokraftstoffe-experten-fordern-bessere-bewertungsgrundlagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/biokraftstoffe-experten-fordern-bessere-bewertungsgrundlagen\/","title":{"rendered":"Biokraftstoffe: Experten fordern bessere Bewertungsgrundlagen"},"content":{"rendered":"

Wenige Tage nach dem Scheitern der geplanten h\u00f6heren Beimischung von Biokraftstoffen zum Benzin haben sich Experten unterschiedlich \u00fcber den zuk\u00fcnftigen Umgang mit Agrarkraftstoffen ge\u00e4u\u00dfert, aber mehrheitlich einheitliche Bewertungsstandards gefordert. Bei einer Anh\u00f6rung des Umweltausschusses \u00fcber die Novelle des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (16\/8150<\/a>) am Mittwochnachmittag wurde insbesondere die Frage der Quoten, des Anbaus und der Herstellung der Biokraftstoffe kontrovers diskutiert. Dabei \u00e4u\u00dferten sich die Sachverst\u00e4ndigen auch zu der Frage, inwieweit die achte Novelle des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) mit den europ\u00e4ischen Vorgaben vereinbar sei.<\/b><\/p>\n

Als Vertreter des ADAC<\/a> erkl\u00e4rte Michael Niedermeyer, dass die von der EU vorgegebenen Quoten “heute schon \u00fcbererf\u00fcllt” w\u00fcrden. Eine weitere Steigerung der Biokraftstoffquoten werde daher vom ADAC abgelehnt, weil diese Reglementierung mehr Probleme als Nutzen mit sich br\u00e4chte. Der Umfang der Biokraftstoffe k\u00f6nne erst ausgewertet werden, wenn negative \u00f6kologische und soziale Auswirkungen durch den Anbau und die Produktion von Biokraftstoffen ausgeschlossen werden k\u00f6nnten. <\/p>\n

Friedrich Homann von der Mittelst\u00e4ndischen Mineral\u00f6l- und Energiewirtschaft Deutschland e. V.<\/a> pl\u00e4dierte f\u00fcr eine Versachlichung der \u00f6ffentlichen Diskussion. Er forderte, die Entscheidungsgrundlagen hinsichtlich der weiteren Verwendung von Biokraftstoffen zu verbessern: “Wir haben den Eindruck, dass die Objektivierbarkeit der Fakten nicht gegeben ist”, sagte er.<\/p>\n

Die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Verbandes der Biokraftstoffindustrie<\/a>, Petra Sprick, begr\u00fc\u00dfte das Gesetz und erkl\u00e4rte, dass es insbesondere im Verkehrsbereich “unumg\u00e4nglich” sei, Biokraftstoffe einzusetzen, um auf diese Weise einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Mittelfristig gebe es dazu keine Alternative, sagt Sprick. Gerade der Markt f\u00fcr Biokraftstoffe in Reinform (B100) m\u00fcsse erhalten bleiben. Beim Import von Biokraftstoffen, die nicht aus Europa stammen, sollten nur nachweislich nachhaltig produzierte Rohstoffe eingef\u00fchrt werden d\u00fcrfen.<\/p>\n

Kritisch zu der Verordnung \u00e4u\u00dferte sich Professor Martin Faulstich, Mitglied f\u00fcr Umweltfragen im Sachverst\u00e4ndigenrat<\/a>. “Diese Verordnung f\u00fchrt noch mehr auf den Weg, den wir f\u00fcr falsch halten, so Faulstich. Der Sachverst\u00e4ndigenrat begr\u00fc\u00dft, dass in der Bundesregierung der bisherige Fahrplan zum Ausbau der Agrokraftstoffe neu \u00fcberdacht wird und pl\u00e4dierte daf\u00fcr mit der Biomasse st\u00e4rker Energien im Strom- und W\u00e4rmebereich zu f\u00f6rdern.<\/p>\n

F\u00fcr den BUND<\/a> sind die Agrokraftstoffe ebenfalls kein Beitrag zum Klimaschutz und zur Reduktion von CO2<\/sub>-Emissionen. Thorben Becker verwies f\u00fcr seinen Verband auf die schlechte Klimabilanz und sprach sich daf\u00fcr aus, das Gesetz nicht zu verabschieden. Auch er verwies nochmals darauf, dass es ein Problem darstelle, dass es in diesem Bereich keine klaren Berechnungsgrundlagen gebe. <\/p>\n

Peter Hahn vom Netzwerk Lebensmittel-Forum unterst\u00fctzte die Position des Sachverst\u00e4ndigenrates und verwies in seinem Beitrag darauf, dass durch die Agrokraftstoffe unter anderem eine “Fl\u00e4chennutzungskonkurrenz” hinsichtlich der Produktion von Lebensmitteln und Kraftstoffen entstanden sei. Als Konsequenz forderte er ein Moratorium und schlug vor eine \u00dcberpr\u00fcfungsklausel in die Verordnung zu integrieren, um gegebenenfalls die Beimischungsquote f\u00fcr Kraftstoffe nach unten korrigieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzliche \u00dcberlegungen zur Frage der Biokraftstoffe \u00e4u\u00dferte Gerd Rosenkranz von der deutschen Umwelthilfe<\/a>. Er kritisierte, dass es sich bei der Einf\u00fchrung der Biokraftstoffe um eine “heterogene Interessensallianz” gehandelt habe, die Agrokraftstoffe mit einer “ziemlich brachialen Einf\u00fchrungsstrategie” durchgesetzt habe. Neben den Landwirten h\u00e4tten sich auch die Maschinen- und Anlagenbauer sowie die Autohersteller aus unterschiedlichen Motiven f\u00fcr die Kraftstoffe ausgesprochen. Insgesamt, so Rosenkranz, sei aber zu wenig \u00fcber die sozialen und \u00f6kologischen Ziele nachgedacht worden. Er warnte in der Diskussion davor, nicht “von einem Extrem ins andere zu verfallen” und lobte die Ergebnisse der Forschung in dieser Frage: “Man muss der Wissenschaft danken, sagte Rosenkranz”, weil sie rechtzeitig das richtige gesagt hat.”<\/p>\n

Weitere Informationen und Stellungnahmen – wie beispielsweise vom Bundesverband Pflanzen\u00f6le e.V.<\/a> – k\u00f6nnen Sie hier einsehen:<\/b> http:\/\/www.bundestag.de<\/a><\/p>\n

(Vgl. Meldung vom 2008-04-04<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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