{"id":10886,"date":"2008-04-14T00:00:00","date_gmt":"2008-04-13T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20080414-07n"},"modified":"2008-04-14T00:00:00","modified_gmt":"2008-04-13T22:00:00","slug":"anhebung-der-biodieselbeimischung-auf-7-prozent-gefahrlos-moeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/anhebung-der-biodieselbeimischung-auf-7-prozent-gefahrlos-moeglich\/","title":{"rendered":"Anhebung der Biodieselbeimischung auf 7 Prozent gefahrlos m\u00f6glich"},"content":{"rendered":"

Kritische Aussagen zur Anhebung des Biodieselanteils im Dieselkraftstoff von derzeit 5 auf zuk\u00fcnftig 7 Prozent, (B7), die im Rahmen der \u00f6ffentlichen Anh\u00f6rung des Umweltausschusses des Deutschen Bundestages<\/a> am 08. April 2008 von einem Experten gemacht wurden, haben in der Fachwelt zu Irritationen gef\u00fchrt. Die Union zur F\u00f6rderung von Oel- und Proteinpflanzen e. V. (UFOP)<\/a>, die seit 15 Jahren die Markteinf\u00fchrung von Biodiesel und Pflanzen\u00f6lkraftstoff in der \u00d6ffentlichkeitsarbeit und projektbegleitend unterst\u00fctzt, stellt klar, dass mit der Verwendung von B7 keinerlei Gefahr hinsichtlich der Lebensdauer der seit 2004 eingef\u00fchrten Partikelfiltersysteme besteht.<\/b><\/p>\n

Die Partikelfiltersysteme unterliegen umfangreichen Pr\u00fcfungen bez\u00fcglich ihrer Lebensdauer und eines m\u00f6glichst wartungsfreien Einsatzes. Diese Systeme sind von den Herstellern f\u00fcr B7 freigegeben. Dies gilt auch f\u00fcr Fahrzeuge mit Nachr\u00fcstfiltern. Die UFOP hat mit den marktf\u00fchrenden Filterherstellern HJS<\/a> und Twin Tec<\/a> ein Projektvorhaben durchgef\u00fchrt, bei dem festgestellt werden konnte, dass sogar Altfahrzeuge mit Partikelfiltern nachger\u00fcstet werden k\u00f6nnen, die ausschlie\u00dflich mit Biodiesel betrieben werden, sofern diese f\u00fcr den Einsatz des reinen Biodiesels freigegeben sind.<\/p>\n

Auch importierte PKW sind f\u00fcr B7 freigegeben. Die europ\u00e4ische Fahrzeugindustrie treibt zur Zeit selbst die \u00c4nderung der europ\u00e4ischen Dieselnorm voran, um statt wie bisher erlaubt 5 vol.% ab sp\u00e4testens 2009 EU-weit 7 vol.% Biodiesel beimischen zu k\u00f6nnen. Deutschland und Frankreich f\u00fchren als \u00dcbergangsl\u00f6sung eine nationale \u00c4nderungsnorm ein, die hierzulande im Wege der novellierten 10. BImSchV (Kraftstoffqualit\u00e4ts- und Kennzeichnungsverordnung) geregelt werden soll.<\/p>\n

Entscheidend f\u00fcr einen problemlosen Betrieb der Partikelfilter ist die Gesamtkraftstoffqualit\u00e4t. Auch Biodiesel muss mit diesen motortechnischen Anforderungen Schritt halten. Die international herausragende Erfahrung in Produktion und Technologie, die Deutschland inzwischen bei der Biodieselherstellung gewonnen hat, spiegelt sich in hohem Ma\u00dfe in der Endproduktqualit\u00e4t wider und wird von der Mineral\u00f6lindustrie streng kontrolliert.<\/p>\n

PKW- und Nutzfahrzeughersteller fordern mit Blick auf einen m\u00f6glichst wartungs- und st\u00f6rungsfreien Einsatz von Partikelfiltersystemen, dass die eingesetzten Kraftstoffe weitgehend frei von sogenannten Aschebildnern sind, die u.a. auch im Motoren\u00f6l enthalten sein k\u00f6nnen. Neben Phosphor betrifft dies haupts\u00e4chlich Zink sowie die Alkali- (Na und K) und Erdalkalimetalle (Ca und Mg). Dieses gilt f\u00fcr Biodiesel oder auch Pflanzen\u00f6lkraftstoff, wenn dieser in umger\u00fcstete Nutzfahrzeugmotoren eingesetzt wird.<\/p>\n

Die Biodieselhersteller haben sich auf stetig steigende Qualit\u00e4tsanforderungen eingestellt und u.a. auch den Anteil der Aschebildner durch eine verbesserte Verfahrenstechnik reduziert. Die heute geforderten H\u00f6chstwerte orientieren sich an der analytischen Nachweisgrenze. Im Fokus steht das Katalysatorgift Phosphor. So wurde der Phosphorgehalt in der Novelle der Norm f\u00fcr Biodiesel (EN 14214) erheblich von max. 10 mg\/kg auf 4 mg\/kg und damit auf die Nachweisgrenze gesenkt. Diese H\u00f6chstwerte werden zudem in der Praxis sogar noch unterschritten. Hierdurch wird ein zus\u00e4tzlicher Qualit\u00e4tspuffer bei der Reinkraftstoffproduktion geschaffen.<\/p>\n

Im Verlauf der Anh\u00f6rung wurde bewusst ein Bezug zur E10-Problematik hergestellt. Jedoch wird im Falle von Biodiesel deutlich, dass Qualit\u00e4tsmerkmale anders als bei E10 ver\u00e4ndert werden k\u00f6nnen. Bei E10 ist dies beispielsweise die nicht zu verhindernde chemische Eigenschaft der Korrosionsbildung im Kontakt mit Aluminium.<\/p>\n

Umweltwirkungen\/Mutagenit\u00e4t<\/b>
F\u00fcr die UFOP ist es stets wichtig zu wissen, welche Emissionsvor- bzw. auch -nachteile mit Biodiesel verbunden sein k\u00f6nnen. Die UFOP f\u00f6rdert daher seit Jahren Untersuchungen zur Frage der Entstehung gesetzlich und gesetzlich nicht limitierter Emissionen – einschlie\u00dflich der Pr\u00fcfung auf Mutagenit\u00e4t von Biodiesel im Vergleich zu Dieselkraftstoff. Mittlerweile liegen ebenfalls viele Testreihen mit Raps\u00f6l versus Dieselkraftstoff vor (Vgl. Meldung vom 2007-10-18<\/a>.).<\/p>\n

Die in der Ausschusssitzung des Bundestages ge\u00e4u\u00dferte Vermutung, dass die im Vergleich zu Raps\u00f6lkraftstoff vermeintlich erh\u00f6hte Mutagenit\u00e4t von Dieselkraftstoff bereits auf eine Beimischung von 5 Prozent Biodiesel zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, entbehrt jeder Grundlage \u2013 im Gegenteil: Es muss hinterfragt werden, ob die in der Anh\u00f6rung vorgetragenen Untersuchungen aussagekr\u00e4ftig genug sind. <\/p>\n

So hat der Testzyklus wom\u00f6glich einen erheblichen Einfluss auf das Ergebnis”, stellte Prof. Dr. Krahl von der Hochschule Coburg<\/a> gestern im Rahmen des Workshops “Herausforderung Biokraftstoffe in Straubing fest. Eine Einsch\u00e4tzung der Mutagenit\u00e4t kann nur erfolgen, wenn Motoren transient und station\u00e4r betrieben werden. “Am Beispiel eines modernen Euro-IV-Motors mit Partikelfilter wurden im dynamischen ETC-Test mit B5-Diesel keine signifikanten \u00c4nderung hinsichtlich der Mutagenit\u00e4t im Vergleich zu Dieselkraftstoff ohne Biodiesel festgestellt”, beantwortet Prof. Krahl diese Frage.<\/p>\n

Als grunds\u00e4tzliches Problem sieht die UFOP einmal mehr, dass mangels systematischer Begleitforschung bei fossilen und Biokraftstoffen sowie deren Mischungen jederzeit Einzeluntersuchungen Geh\u00f6r finden k\u00f6nnen, die keinesfalls Grundlage f\u00fcr politische Entscheidungen sein d\u00fcrfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kritische Aussagen zur Anhebung des Biodieselanteils im Dieselkraftstoff von derzeit 5 auf zukünftig 7 Prozent, (B7), die im Rahmen der öffentlichen Anhörung des Umweltausschusses des<\/b><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","nova_meta_subtitle":"","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[],"supplier":[],"class_list":["post-10886","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10886\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10886"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=10886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}