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Europaweit steigen Linienbusflotten zunehmend auf Bio-Kraftstoffe um. Sowohl Biodiesel als auch Bioethanol kommen zum Einsatz. Allerdings machen nicht alle Unternehmen mit: Wegen der Diskussion um die Nachhaltigkeit der Biokraftstoffe hat ein britischer Transporteur Tests zur Einf\u00fchrung von Biodiesel ausgesetzt.<\/b><\/p>\n
Biodiesel im Vereinigten K\u00f6nigreich<\/b> National Express<\/a> dagegen, eins der f\u00fchrenden britischen Transportunternehmen mit j\u00e4hrlich mehr als 16 Millionen Fahrg\u00e4sten, legt wegen der kontroversen Nachhaltigkeitsdiskussion einen Versuch zur Biodieselverwendung auf Eis. Bevor man damit weiter voranschreite, wolle man sichergehen, dass die Nachhaltigkeit gesichert sei, so Firmenchef Richard Bowker gegen\u00fcber der Tageszeitung The Guardian<\/a>. <\/p>\n Bioethanol in Stockholm und europaweit<\/b> Die schwedische Betreibergesellschaft Busslink<\/a> hat bereits heute etwa 330 Busse im Einsatz, die mit Ethanol fahren. Scania hat jetzt zehn neue Busse an Busslink ausgeliefert, deren Ethanolmotoren nach Angaben des Herstellers bereits den Emissionsstandard Euro 5 erf\u00fcllen, der ab 2009 in der EU verpflichtend sein wird.<\/p>\n Kraftsoffe aus Pflanzen\u00f6l haben in Deutschland die Nase vorn<\/b> Initiativen in weiteren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern<\/b> Nach Informationen von Stagecoach werden mit Bioethanol angetriebene Busse auch in Spanien, Italien und Polen genutzt. <\/p>\n
Das Unternehmen Stagecoach<\/a>, das in ganz Gro\u00dfbritannien Linienbusse f\u00fcr den \u00fcberregionalen Verkehr betreibt, betankt acht Fahrzeuge im schottischen Kilmarnock mit Biodiesel, das aus gebrauchtem Speise\u00f6l hergestellt wurde. \u00d6ffentlichkeitswirksam bietet das Transportunternehmen Passagieren eine Erm\u00e4\u00dfigung auf den Fahrpreis, wenn sie gebrauchtes Speise\u00f6l an Sammelstellen zur Wiederverwertung angeben. Die Fahrzeuge wurden f\u00fcr den Biodieselbetrieb eigens umger\u00fcstet und verf\u00fcgen \u00fcber ein Zwei-Tank-System, um bei kaltem Motor mit herk\u00f6mmlichem Diesel fahren zu k\u00f6nnen. Eine Kraftstoffmischung mit 5% Biodiesel nutzt das Unternehmen in 60% seiner Busflotte von rund 8.000 Fahrzeugen. Im vergangenen Jahr von Stagecoach durchgef\u00fchrte Pilotversuche zur Nutzung von Bioethanol haben jedoch bisher nicht zur Nutzung von Bioethanol im gro\u00dfen Stil gef\u00fchrt.<\/p>\n
Wie der Kaftfahrzeughersteller Scania<\/a> berichtet, will das Stockholmer Linienbusunternehmen Stockholm Transport (SL<\/a>) ab 2010 nur noch erneuerbaren Energien angetriebe Busse kaufen. Alleine im Jahr 2006 hat das dem Stockholm County Council<\/a> geh\u00f6rende Unternehmen 123 neue Ethanolbusse gekauft und verf\u00fcgt damit \u00fcber eine der weltgr\u00f6\u00dften ethanolbetriebenen Busflotten. <\/p>\n
Auch in Deutschland und zahlreichen anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern kommen – teilweise bereits seit Jahren – Biokraftstoffe im Busverkehr zum Einsatz. So tanken Busse des norddeutschen Unternehmens Autokraft Pflanzen\u00f6l (vgl. Meldung vom 2005-06-02<\/a> ), die Uckerm\u00e4rkische Verkehrsgesellschaft setzte schon 2003 auf Biodiesel (Meldung vom 2003-01-24<\/a>). Derzeit stellt die Rhein-Mosel-Verkehrs-GmbH 140 Fahrzeuge vom reinen Dieselbetrieb auf ein Raps\u00f6l-\/Dieselgemisch um (Meldung vom 2007-10-01<\/a>). Still geworden ist es um die im Juli ver\u00f6ffentlichte Pl\u00e4ne der SPD-Bundestagsfraktion, Biodiesel und Pflanzen\u00f6l als Reinkraftstoffe f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr von der Biokraftstoffsteuer zu befreien und damit die Biokraftstoffnutzung im Personenverkehr zu unterst\u00fctzen (Meldung vom 2007-07-27<\/a>).<\/p>\n
In \u00d6sterreich f\u00e4hrt die Busflotte der Linz AG seit diesem Jahr mit Erdgas und Bioerdgas (Meldung vom 2006-10-17<\/a>), die Grazer Verkehrsbetriebe haben 2005 begonnen, ihre Busse ausschlie\u00dflich mit Biodiesel aus Alt-Speise\u00f6l zu betanken (Meldung vom 2006-05-23<\/a>). <\/p>\n