{"id":101935,"date":"2021-12-13T07:04:00","date_gmt":"2021-12-13T06:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=101935"},"modified":"2021-12-10T15:32:26","modified_gmt":"2021-12-10T14:32:26","slug":"erste-studie-zum-in-flight-einsatz-von-100-prozent-nachhaltigem-flugzeugtreibstoff-saf-mit-vielversprechenden-ergebnissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/erste-studie-zum-in-flight-einsatz-von-100-prozent-nachhaltigem-flugzeugtreibstoff-saf-mit-vielversprechenden-ergebnissen\/","title":{"rendered":"Erste Studie zum In-Flight-Einsatz von 100 Prozent nachhaltigem Flugzeugtreibstoff (SAF) mit vielversprechenden Ergebnissen"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Im Rahmen der Studie ECLIF3 (\u201eEmission and Climate Impact of Alternative Fuels\u201d), an der Airbus, Rolls-Royce, das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) und der SAF-Hersteller Neste beteiligt sind, wurde erstmals der gleichzeitige Einsatz von 100 Prozent SAF an beiden Triebwerken eines kommerziellen Passagierflugzeugs gemessen – ein Airbus A350 mit Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Airbus, S.Ramadier<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Anfang des Jahres wurden die ersten Flug- und Bodentests des ECLIF3-Forschungsprogramms zur Untersuchung der Emissionen durchgef\u00fchrt und vor kurzem wieder aufgenommen. Das interdisziplin\u00e4re Team, zu dem auch Forscher des National Research Council of Canada und der University of Manchester geh\u00f6ren, plant die Ver\u00f6ffentlichung seiner Ergebnisse in wissenschaftlichen Zeitschriften f\u00fcr Ende n\u00e4chsten Jahres sowie 2023.<\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse der Studie werden die laufenden Bem\u00fchungen von Airbus und Rolls-Royce unterst\u00fctzen, die Luftfahrt auf einen gr\u00f6\u00dferen Einsatz von SAF als Teil der breit angelegten Initiative zur Dekarbonisierung der Industrie vorzubereiten. Flugzeuge d\u00fcrfen derzeit nur mit einer maximal 50-prozentigen Mischung aus SAF und herk\u00f6mmlichem Kerosin fliegen, aber beide Unternehmen unterst\u00fctzen die Bem\u00fchungen, die Verwendung von 100-prozentigem SAF zu zertifizieren.<\/p>\n\n\n\n

Im April 2021 wurden drei Testfl\u00fcge durchgef\u00fchrt, bei denen der A350 bei seinem Flug \u00fcber dem Mittelmeer von einem Falcon-Forschungsflugzeug des DLR verfolgt wurde. Ziel war dabei, die beim Fliegen entstehenden Emissionen von Kerosin und dem nachhaltigen HEFA-Treibstoff (\u201eHydro-processed esters and fatty acids\u201d) von Neste zu vergleichen. Das Team f\u00fchrte auch Konformit\u00e4tspr\u00fcfungen zum Einsatz von 100% SAF durch: alle Systeme funktionierten bei diesen ersten Testfl\u00fcgen einwandfrei.<\/p>\n\n\n\n

Die Versuche mit 100% SAF sowie einem HEFA\/Jet A-1-Gemisch wurden in diesem Monat wieder aufgenommen. Bodentests zur Messung der Emissionen wurden ebenfalls durchgef\u00fchrt, um die Vorteile von SAF f\u00fcr die lokale Luftqualit\u00e4t zu quantifizieren. Das Forschungsteam stellte fest, dass SAF unter allen Betriebsbedingungen des Triebwerks weniger Partikel freisetzt als herk\u00f6mmliches Kerosin, was auf das Potenzial zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t in der Flughafenumgebung und Verringerung der Klimabelastung hinweist.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt: SAF besitzt im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Kerosin eine geringere Dichte, aber einen h\u00f6heren Energiegehalt pro Kilogramm. Dies bringt einige Vorteile hinsichtlich der Effizienz des Flugzeugs mit sich, das weniger Treibstoff verbrennen und daher auch transportieren muss. Die detaillierte Analyse durch das Team l\u00e4uft derzeit noch.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNachhaltiger Treibstoff f\u00fcr Flugzeuge gilt weithin als eine entscheidende L\u00f6sung f\u00fcr die sowohl kurz- als auch langfristige Verringerung der Klimaauswirkungen der Luftfahrt\u201c, sagt Jonathan Wood, Nestes Vice President Europe, Renewable Aviation. \u201eDurch dieses Projekt zur Messung der umfangreichen Vorteile von SAF im Vergleich zu fossilem Kerosin werden wir Daten erhalten, die den Einsatz von SAF in h\u00f6heren Konzentrationen als 50 % unterst\u00fctzen und den zus\u00e4tzlichen Nutzen des Einsatzes von SAF verdeutlichen.\u201c<\/p>

\u201eTriebwerke und Treibstoffsysteme k\u00f6nnen am Boden getestet werden, aber die einzige M\u00f6glichkeit, die f\u00fcr den Erfolg dieses Programms erforderlichen vollst\u00e4ndigen Emissionsdaten zu sammeln, besteht darin, ein Flugzeug unter realen Bedingungen zu fliegen\u201c, so Steven Le Moing, New Energy Programme Manager bei Airbus. \u201eIn-Flight-Tests mit dem A350 bieten den Vorteil, dass die direkten und indirekten Triebwerksemissionen einschlie\u00dflich Partikelemissionen hinter dem Flugzeug in gro\u00dfer H\u00f6he gemessen und bestimmt werden k\u00f6nnen.\u201c 
 
Simon Burr, Director Product Development and Technology, Rolls-Royce Civil Aerospace, sagt: \u201eDiese Forschung erg\u00e4nzt die Tests, die wir bereits an unseren Triebwerken sowohl am Boden als auch in der Luft durchgef\u00fchrt haben und bei denen festgestellt wurde, dass aus technischer Sicht nichts gegen den Einsatz von 100 % SAF spricht. Wenn wir den Langstreckenverkehr wirklich dekarbonisieren wollen, dann ist 100 % SAF ein entscheidendes Element, und wir unterst\u00fctzen seine Zertifizierung f\u00fcr die Luftfahrt.\u201c<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Das Falcon-Verfolgungsflugzeug des DLR ist mit mehreren Sonden ausgestattet, um die Emissionen des A350 in Reiseflugh\u00f6he und mit einem Abstand von nur 100 Metern zu messen. Die Messwerte werden anschlie\u00dfend mit wissenschaftlichen Instrumenten analysiert.<\/p>\n\n\n\n

\u201eSAF hat nachweislich \u00fcber den Lebenszyklus einen deutlich geringeren CO2-Fu\u00dfabdruck als herk\u00f6mmliches Kerosin und wir sehen nun auch seine Vorteile bei der Reduzierung von Nicht-CO2-Effekten\u201c, sagt Markus Fischer, DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt. \u201eDurch Tests wie diese k\u00f6nnen wir neue Erkenntnisse \u00fcber 100-prozentiges SAF und seinen Einsatz im Flug gewinnen, und vieles deutet darauf hin, dass SAF die Klimaauswirkungen verringern kann. Wir freuen uns darauf, die Messdaten der zweiten ECLIF3-Testreihe zu untersuchen, die Anfang des Monats mit einem ersten Verfolgungsflug \u00fcber dem Mittelmeer gestartet wurde.”<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Im Jahr 2015 hat das DLR die ECLIF1-Kampagne durchgef\u00fchrt und mit seinen Forschungsflugzeugen Falcon und A320 ATRA alternative Treibstoffe untersucht. Diese Untersuchungen wurden 2018 mit der ECLIF2-Kampagne fortgesetzt, bei der der A320 ATRA mit einer Mischung aus Standard-Flugkraftstoff und bis zu 50 % HEFA flog. Die Ergebnisse dieser Forschung belegten das vorteilhafte Emissionsverhalten von Kraftstoffgemischen aus bis zu 50 Prozent SAF und ebneten den Weg f\u00fcr die ECLIF3-Testfl\u00fcge mit 100 Prozent SAF.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber Neste<\/h3>\n\n\n\n

Neste (NESTE, Nasdaq Helsinki) schafft L\u00f6sungen zur Bek\u00e4mpfung des Klimawandels und f\u00fcr einen schnelleren Umstieg auf eine Kreislaufwirtschaft. Wir veredeln Abf\u00e4lle, Reststoffe und innovative Rohstoffe zu nachwachsenden Brennstoffen und nachhaltigen Ausgangsstoffen f\u00fcr Kunststoffe und andere Materialien. Wir sind der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hersteller von erneuerbarem Diesel und nachhaltigem Treibstoff f\u00fcr die Luftfahrt und entwickeln das chemische Recycling von Kunststoffabf\u00e4llen, um das Recycling von Materialien zu erh\u00f6hen und die Plastikverschmutzung zu bek\u00e4mpfen. Mit Hilfe unserer erneuerbaren und zirkul\u00e4ren L\u00f6sungen unterst\u00fctzen wir unsere Kunden dabei ihre Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 20 Millionen Tonnen CO2-\u00c4quivalent j\u00e4hrlich zu reduzieren. Als technologisch fortschrittlicher Verarbeiter hochwertiger \u00d6lprodukte haben wir das Ziel einer CO2-neutrale Produktion bis 2035. Deshalb f\u00fchren wir auch nachwachsende und recycelte Rohstoffe wie Altkunststoffe als Raffinerierrohstoffe ein. Wir sind fester Bestandteil der Dow Jones Sustainability-Indizes und der \u201eGlobal 100\u201c-Liste der nachhaltigsten Unternehmen der Welt. Im Jahr 2020 belief sich der Umsatz von Neste auf 11,8 Milliarden Euro, wobei 94 % des vergleichbaren operativen Ergebnisses des Unternehmens aus erneuerbaren Produkten stammen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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