{"id":10137,"date":"2007-06-28T00:00:00","date_gmt":"2007-06-27T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20070628-04n"},"modified":"2007-06-28T00:00:00","modified_gmt":"2007-06-27T22:00:00","slug":"deutz-tier-3-motoren-erfolgreich-mit-biodiesel-getestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/deutz-tier-3-motoren-erfolgreich-mit-biodiesel-getestet\/","title":{"rendered":"DEUTZ Tier-3-Motoren erfolgreich mit Biodiesel getestet"},"content":{"rendered":"<p><b>Die <a href=\"http:\/\/www.deutz.de\/\" >DEUTZ AG<\/a>, K\u00f6ln, hat die Sechszylindermotoren der Baureihe TCD 2012 4V (Bohrung\/Hub 101\/126 mm) erfolgreich mit Rapsmethylester (RME) getestet. Insofern kann der Einsatz von Biodiesel gem\u00e4\u00df DIN EN 14214 f\u00fcr Tier-3-Motoren der Baureihen TCD 2012 und 2013 ohne Einschr\u00e4nkung empfohlen werden. Dies ist das Ergebnis von umfangreichen Versuchen, die  k\u00fcrzlich mit Unterst\u00fctzung der <a href=\"http:\/\/www.ufop.de\/\" >Union zur F\u00f6rderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. <\/a>(UFOP) durchgef\u00fchrt wurden.<\/b><\/p>\n<p>Zur endg\u00fcltigen Absicherung der Eignung von Biodiesel f\u00fcr den Betrieb der mit dem DEUTZ Common Rail System DCR&reg; ausger\u00fcsteten Motoren fanden Versuche auf dem Pr\u00fcfstand und im Au\u00dfenversuch statt. Ein wesentlicher Schritt zur Biodiesel-Freigabe der Tier-3-Motoren war die erfolgreiche Durchf\u00fchrung eines 500-Stunden-Laufs auf dem Pr\u00fcfstand. Da Bosch als Lieferant der Einspritzkomponenten eine Freigabe f\u00fcr Biodiesel generell ablehnt, muss DEUTZ folglich das Risiko f\u00fcr alle Bauteile des jeweiligen Motors selbst \u00fcbernehmen.<\/p>\n<p>Auf den Pr\u00fcfstand kam ein wassergek\u00fchlter, abgasturboaufgeladener Sechszylindermotor mit 6 Litern Hubraum  und Vierventiltechnik. Zur Einhaltung der Abgasstufe Tier 3 f\u00fcr mobile Arbeitsmaschinen ist er neben der DCR&reg; Einspritztechnik mit einer geregelten R\u00fcckf\u00fchrung von gek\u00fchltem Abgas ausger\u00fcstet. Die Nennleistung des Motors betr\u00e4gt im Betrieb mit Dieselkraftstoff (nach DIN EN 590) 177 kW bei einer Drehzahl von 2100 min-1. Das maximale Drehmoment von 1068 Nm liegt bei 1450 min-1. Im Nennleistungspunkt betr\u00e4gt der spezifische Kraftstoffverbrauch 216 g\/kWh.<\/p>\n<p>Im C1-Test, dem gesetzlich vorgeschriebenen Emissions-Test-Zyklus f\u00fcr Traktoren, wurden im RME-Betrieb folgende \u00c4nderungen gegen\u00fcber dem Betrieb mit Dieselkraftstoff gemessen:<\/p>\n<ul>\n<li>Motorleistung bei Nenndrehzahl &#8211; 8,5 %<\/li>\n<li>Gravimetrischer Kraftstoffverbrauch (g\/kWh) + 11,1 %                                                                                   <\/li>\n<li>Volumetrischer Kraftstoffverbrauch (Liter\/h) + 5,4 %<\/li>\n<li>Kohlenmonoxidemission (g\/kWh) &#8211; 25 %<\/li>\n<li>Kohlenwasserstoffemission (g\/kWh) &#8211; 50 %<\/li>\n<li>Stickoxidemission (g\/kWh) + 2 %<\/li>\n<li>Partikelemission (g\/kWh) &#8211; 54 %<\/li>\n<li>Ru\u00dfemission (g\/kWh) &#8211; 69 %<\/li>\n<\/ul>\n<p>W\u00e4hrend Motorleistung und Kraftstoffverbrauch wegen des im Vergleich zu Dieselkraftstoff geringeren Heizwerts von RME mit Nachteilen behaftet sind, zeigen sich bei den Emissionen deutliche Vorteile.<\/p>\n<p>Zur Beurteilung der Dauerhaltbarkeit wurde der Motor 500 Stunden einem versch\u00e4rften Testbetrieb mit RME unterzogen, anschlie\u00dfend demontiert und die in diesem Zusammenhang wichtigsten Bauteile wie Einspritzventile, Rail, Kolben, Kolbenringe und Lager noch einmal vermessen. Hierbei wurden keine Probleme festgestellt.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus wurden zwei Traktoren mit DCR\u00ae &#8211; Motoren im Feldtest mit RME betrieben. Die Laufzeiten der Motoren im RME-Betrieb betrugen 1419 h f\u00fcr einen Traktor mit 113 kW und 1755 h f\u00fcr einen Traktor mit 138 kW. W\u00e4hrend des Betriebs traten keine Probleme auf, und auch die \u00dcberpr\u00fcfung der Einspritzsysteme nach Abschluss des Feldtest zeigte ein positives Ergebnis.<\/p>\n<p>Die Union zur F\u00f6rderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. f\u00f6rderte dieses Projekt dankenswerterweise mit der \u00dcbernahme der damit verbundenen Kraftstoffkosten.<\/p>\n<p>(Vgl. Meldung vom <a href=\"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/same-deutz-fahr-biodiesel-freigabe-fuer-alle-traktoren-mit-deutz-motoren\/\" >2007-01-30<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>Die DEUTZ AG, K&ouml;ln, hat die Sechszylindermotoren der Baureihe TCD 2012 4V (Bohrung\/Hub 101\/126 mm) erfolgreich mit Rapsmethylester (RME) getestet. 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